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根据国家统计局数据显示，在电动自行车尚属朝阳产业的井喷时期，全国大大小小的电动车企业超过2500家。到了2013年，整个电动车行业发展逐步进入顶峰，全行业产量完成3695万辆。自2014年以来，电动车产业发展进入拐点，产量同比下降3.9%。在原本的这些大大小小的电动车企业中，有2/3都没能挺过市场残酷的洗牌，就此湮没在历史之中。
存活下来的这700多家企业也并非就此一路坦途，它们所面临的市场竞争压力只会比以前大。据中自协调研显示，全行业今年上半年完成产量同比下降约10-15%，电动车市场已趋向饱和是所有企业们必须直面的大环境问题。
在这七百多家企业中，除开屈指可数的几家行业“带头大哥”，剩下的绝大部分都属于中小型企业。对它们来说，电动车市场整体的不景气尚且不是唯一困境。近几年 随着经济的发展，电动车产业的集中化进一步加强，行业中的几家大型企业在积极谋求转型和扩张的同时，也慢慢挤压着中小型企业的生存空间，留给众多中小型企业瓜分市场的“蛋糕”一年比一年少。
不仅如此，对这些中小型企业来说，除了行业的“内忧”还有不容忽视的“外患”。电动车市场几年来高速发展的势头，已经让它变成了一个新的“围城”，城内对市场现状知根知底的企业都想突破城墙，去做跨界的产品闯出新天地；围城外的企业却又一直 想挤进来分一杯羹。这一现象在南京展上表现地尤为明显，原本专做电池的企业带着电动车来参展，原本做轮胎的也在研发车型，甚至有些专做把手和避震的企业都忙不迭地产出二轮车。
从行业资历和产品质量上来说，这些零配件起家的企业涌入市场之后并不会对现有几家大型企业产生冲击，真正受到影响的还是庞大的中小型企业群体。
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